จากกรณีอุบัติเหตุเครนก่อสร้างหล่นทับขบวนรถด่วนพิเศษที่ 21 บริเวณช่วงสถานีหนองน้ำขุ่น–สีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ส่งผลให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ต้องงดเดินและปรับเปลี่ยนเส้นทางขบวนรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือรวม 14 ขบวน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้สังคมจับตาถึงมาตรการความปลอดภัยในพื้นที่ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน
ตรวจสอบข้อมูลโครงการพบว่า พื้นที่เกิดเหตุอยู่ในความรับผิดชอบของ โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคายสัญญาที่ 3-4 ซึ่งครอบคลุมช่วง ลำตะคอง–สีคิ้ว และกุดจิก–โคกกรวด โดยมี บริษัท อิตาเลียน-ไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับเหมางานก่อสร้างโยธาในสัญญาดังกล่าว
สัญญาที่ 3-4 มีระยะทางรวมประมาณ 37.45 กิโลเมตร เป็นงานก่อสร้างโครงสร้างทางรถไฟทั้งระดับดินและโครงสร้างยกระดับ รวมถึงงานที่ต้องใช้เครื่องจักรหนัก เช่น เครน ในพื้นที่ซึ่งอยู่ใกล้แนวเส้นทางรถไฟที่ยังเปิดให้บริการตามปกติ
อย่างไรก็ตาม หากพิจารณาจากโครงสร้างการบริหารโครงการ รฟท. เป็นเจ้าของโครงการและมีหน้าที่กำกับดูแล ควบคุม และตรวจสอบการดำเนินงานของผู้รับเหมาให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ขณะที่ผู้รับเหมามีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงในการบริหารจัดการพื้นที่ก่อสร้าง อุปกรณ์ และความปลอดภัยของการปฏิบัติงานตามเงื่อนไขสัญญา
หลังเกิดเหตุ เครนก่อสร้างหล่นทับขบวนรถไฟ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอยู่ระหว่างตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุ ประเมินความเสียหาย และทบทวนมาตรการความปลอดภัยในพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุในลักษณะเดียวกันซ้ำอีก พร้อมทั้งเร่งฟื้นฟูการเดินรถให้กลับสู่ภาวะปกติโดยเร็วที่สุด
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย เป็นโครงการเชิงยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียน เป็นเส้นทางที่จะเชื่อมโยงประเทศไทยกับประเทศต่างๆ ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับโลก ซึ่งสอดคล้องกับยุทธศาสตร์ การพัฒนา Belt and Road Initiative (BRI) ของสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยคณะรัฐมนตรีได้มีมติอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2560 ให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ดำเนินโครงการพัฒนารถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) โดยเป็นการร่วมพัฒนาระหว่างประเทศในระดับรัฐบาลต่อรัฐบาล โดยฝ่ายไทยรับภาระการลงทุนโครงการทั้งหมด และดำเนินการก่อสร้างงานโยธา และใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างและระบบรถไฟของจีน ซึ่งได้ทำพิธีเริ่มการก่อสร้างโครงการเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2560 โดยปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างโครงการ ใช้งบประมาณ 179,412.21 ล้านบาท คาดว่าจะเปิดให้บริการภายในปี 2570
แนวเส้นทางรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 1 : กรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา มีระยะทาง 250.77 กิโลเมตร แบ่งเป็น
1. ทางวิ่งทางยกระดับ ระยะทาง 188.68 กิโลเมตร
2. ทางวิ่งทางระดับดิน ระยะทาง 54.09 กิโลเมตร
3. อุโมงค์ มี 2 แห่ง บริเวณมวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 8 กิโลเมตร
มีสถานีรายทาง 6 สถานี ประกอบด้วย
1. สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
2. สถานีดอนเมือง
3. สถานีอยุธยา
4. สถานีสระบุรี
5. สถานีปากช่อง
6. สถานีนครราชสีมา
สำหรับความเคลื่อนไหว รถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ปัจจุบัน โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างงานโยธา โดยแบ่งการดำเนินการเป็น 14 สัญญา และงานระบบรางและการจัดหาขบวนรถ 1 สัญญา มีความก้าวหน้าผลการดำเนินการโครงการรวมทั้งสิ้น 50.20% ส่วนจุดที่เกิดอุบัติเหตุสัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กิโลเมตร ผู้รับเหมา คือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) มีรายงานความคืบหน้าล่าสุด (วันที่ 25 พฤศจิกายน 2568 อยู่ที่ 99.45% (ข้อมูล ณ วันที่ 25 พฤศจิกายน 2568)
