สงครามอิหร่านเปลี่ยนเส้นทางการค้าโลก แอฟริกา กลายเป็นจุดสำคัญ

ความขัดแย้งในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียและความตึงเครียดในทะเลแดงกำลังเปลี่ยนแปลงเส้นทางการค้าโลกอย่างมีนัยสำคัญ โดยทวีปแอฟริกากลายเป็นศูนย์กลางสำคัญของการขนส่งคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ ตามข้อมูลจากแหล่งข่าวด้านโลจิสติกส์และการขนส่งทางทะเล

การปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมาบังคับให้ผู้ประกอบการขนส่งต้องหาเส้นทางทางบกทดแทนสำหรับการส่งมอบอาหารและสินค้าอุตสาหกรรมผ่านรถบรรทุก เนื่องจากไม่สามารถเดินทางไปยังประเทศชายฝั่งอ่าวเปอร์เซียทางทะเลได้อีกต่อไป

ท่าเรือเจดดาห์กลายเป็นศูนย์กลางใหม่

ท่าเรือเจดดาห์ของซาอุดีอาระเบียในทะเลแดงกำลังพัฒนาเป็น "ศูนย์กลาง" ใหม่ของภูมิภาค โดยมีเรือจากบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่อย่าง MSC, CMA CGM, แมร์สก์ และคอสโกเข้ามาเทียบท่าผ่านคลองสุเอซ สินค้าจะถูกขนส่งต่อด้วยรถบรรทุกตามทางหลวงผ่านทะเลทรายไปยังจุดหมายปลายทางเช่น ชาร์จาห์ บาห์เรน และคูเวต ซึ่งไม่ได้รับบริการทางทะเลมา 2 เดือนแล้ว

Arthur Barillas de The ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทตัวแทนขนส่ง Ovrsea กล่าวกับ AFP ว่า "ท่าเรือเจดดาห์ไม่ได้มีขนาดที่สามารถรองรับปริมาณการนำเข้าในระดับนี้ได้ และสถานการณ์การจราจรติดขัดที่ท่าเรือกำลังเกิดขึ้น"

ปัญหาการจราจรติดขัดและเส้นทางทางเลือก

ข้อมูลจาก Kpler Marine Traffic แสดงให้เห็นว่าเมื่อวันพฤหัสบดีมีเรือคอนเทนเนอร์ 11 ลำเทียบท่าที่เจดดาห์ โดยมี 9 ลำรอคิว และเวลารอคอยเฉลี่ย 36 ชั่วโมงก่อนการขนถ่าย เพิ่มขึ้นจาก 17 ชั่วโมงในสัปดาห์ก่อนหน้า

ผู้ประกอบการขนส่งระบุว่าจะใช้ท่าเรือ 3 แห่งนอกช่องแคบฮอร์มุซ ได้แก่ โซฮาร์ของโอมาน และท่าเรือคอร์ฟักกัน และฟูไจราห์ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งเชื่อมต่อทางบกจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ท่าเรืออาคาบาในจอร์แดนทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับส่งสินค้าไปยังแบกแดดและบาสราในอิรัก ขณะที่เส้นทางผ่านตุรกียังช่วยให้สินค้าเข้าสู่ภาคเหนือของอิรักได้

การหลีกเลี่ยงคลองสุเอซและผลกระทบ

สถานการณ์นี้เริ่มต้นก่อนสงครามในอิหร่าน แต่เชื่อมโยงกับความขัดแย้งอย่างมาก การหลีกเลี่ยงทะเลแดงตั้งแต่ช่องแคบบับอัลมันเดบไปจนถึงคลองสุเอซเริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 พฤศจิกายน 2023 หลังการโจมตีเรือคอนเทนเนอร์ครั้งแรกโดยกองทหารฮูธีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านจากชายฝั่งเยเมน

Ronan Boudet หัวหน้าแผนกข่าวกรองคอนเทนเนอร์ที่ Kpler กล่าวว่าการเปลี่ยนเส้นทางของเรือกลายเป็นเรื่องปกติแล้ว โดยเรือจะอ้อมรอบแอฟริกาตามชายฝั่งตะวันออกไปจนถึงแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้ของแอฟริกาใต้ ก่อนเดินทางกลับขึ้นเหนือสู่ยุโรปและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ข้อมูลจากแพลตฟอร์ม PortWatch ของกองทุนการเงินระหว่างประเทศที่อิงจากสัญญาณ GPS ของเรือแสดงว่าการจราจรเรือพาณิชย์ผ่านแหลมกู๊ดโฮปเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่าใน 3 ปี ขณะที่การจราจรผ่านช่องแคบบับอัลมันเดบลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง ระหว่าง 1 มีนาคม-24 เมษายนปีนี้ มีเรือพาณิชย์เฉลี่ย 20 ลำต่อวันผ่านแหลมกู๊ดโฮป เปรียบเทียบกับ 6 ลำในช่วงเดียวกันของปี 2023