เครื่องบินโดยสารที่ผลิตในประเทศจีนขนาดใหญ่ลำแรกของจีน ได้ส่งมอบให้กับลูกค้ารายแรกแล้วหลังจากเกิดความล่าช้าเป็นเวลานาน
การส่งมอบมีขึ้นหนึ่งเดือนหลังจาก C919 เปิดตัวสู่สาธารณะที่งาน Zhuhai Airshow ของจีน เนื่องจากข้อจำกัดด้านโควิด-19 ที่เข้มงวดของประเทศ เที่ยวบินครั้งประวัติศาสตร์จึงมีผู้ชมจำนวนน้อย ซึ่งแสดงถึงการกลับของตลาดการบินทั้งในและต่างประเทศของจีนที่ยังคงช้าอยู่
เกร็ก วลอดรอน บรรณาธิการบริหารประจำภูมิภาคเอเชียของ FlightGlobal กล่าวว่า จูไห่เป็นที่สนใจอย่างมากของผู้สังเกตการณ์ด้านการบินของจีน และการพลาดชมการแสดงถือเป็นการเสียโอกาสครั้งสำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการทำความเข้าใจภาคการบินพาณิชย์และการป้องกันประเทศของจีนที่คลุมเครือ
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินได้รับคำสั่งซื้อใหม่ที่เพิ่มเข้ามากว่า 300 ลำ ส่วนใหญ่มาจากลูกค้าชาวจีน จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมดของบริษัทสำหรับเครื่องบินลำนี้ ทั้งหมดอยู่ที่ 815 ลำ จาก 28 หน่วยงานซึ่งส่วนใหญ่เป็นสายการบินของจีน นอกจากนี้ยังมีบริษัท GE Capital Aviation Services ที่ไม่ใช่บริษัทจีน ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ AerCap สั่งซื้อ 10 ลำ
แม้ว่าโครงการ C919 จะเข้าใกล้การเริ่มต้นดำเนินการเชิงพาณิชย์อีกก้าวหนึ่ง ซึ่งเดิมกำหนดไว้ในปี 2016 แต่เป็นเส้นทางที่ยาวไกลและเต็มไปด้วยความท้าทายมากมาย
C919 เปิดตัวในปี 2008 และการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนธ.ค.ปี 2011 โดยมีการเปิดตัวต้นแบบเครื่องแรกในสายการผลิตในเดือนพ.ย.ปี 2015 และเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเซี่ยงไฮ้ในเดือนพ.ค.ปี 2017 อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางเทคนิคหลายปีและปัญหาด้านการจัดหาทำให้การพัฒนาล่าช้า
Comac ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารของอดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ ในปี 2020 ซึ่งได้ขึ้นบัญชีดำการจัดส่งสิ่งของต่างๆ เช่น อุปกรณ์ควบคุมการต่อสู้ และเครื่องยนต์ไอพ่น ชิ้นส่วนประมาณ 60% ที่ใช้ผลิตเครื่องบินนั้นจัดหาโดยบริษัทอเมริกัน Comac จึงถูกบังคับให้ต้องพึ่งพาใบอนุญาตพิเศษจากหน่วยงานต่างๆ เช่น General Electric และ Honeywell เพื่อจัดหาชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเจ็ท
Comac เผชิญกับความท้าทายทางการเมืองและทางเทคนิค แต่ก็ล้มเหลวในการได้รับการรับรองในท้องถิ่นของ C919 จากหน่วยงานควบคุมการบินของจีน หรือ Civil Aviation Administration of China (CAAC) ภายในสิ้นปี 2021
หยาง เฉินเหม่ย โฆษกของ CAAC กล่าวกับ Reuters ในเดือนธ.ค.ปี 2021 ว่า บริษัททำการบินทดสอบไม่ครบตามจำนวนที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง C919 บินได้เพียง 34 เที่ยวบินจากทั้งหมด 276 เที่ยวบินที่จำเป็น นอกจากนี้ยังได้มีการกำหนดมาตรฐานความเหมาะสมการเดินอากาศที่เข้มงวดสำหรับเครื่องบินลำนี้ รวมถึงการใช้กำลังคนในการจตรวจสอบทุกอย่าง
จนกระทั่งผ่านไปกว่าทศวรรษ ในที่สุดเครื่องบินก็ได้รับการรับรองในกรุงปักกิ่งประเทศจีน เมื่อวันที่ 29 ก.ย.
เราจะพาทุกคนไปพบกับ ‘Comac C919’
หลังจากที่ใช้ระยะเวลาในการผลิตมากว่า 14 ปี ในที่สุดเครื่องบินเจ็ตเชิงพาณิชย์ก็ถูกส่งมอบให้กับสายการบิน China Eastern Airlines เครื่องบิน C919 เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบที่ผลิตโดยบริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจด้านการบินและอวกาศของจีนC919 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ส่งมอบจากทั้งหมด 5 ลำ สำหรับสายการบิน China Eastern Airlines
Reuters รายงานว่า เครื่องบินขนาด 164 ที่นั่ง จะบินเที่ยวบินปฐมฤกษ์จากเซี่ยงไฮ้ไปยังปักกิ่ง อีกทั้งสายการบินได้วางแผนที่จะให้บริการในเมืองต่างๆ เช่น กวางโจว เฉิงตู และเซียะเหมิน ส่วนเครื่องบิน C919 อีก 4 ลำจะถูกส่งมอบในอีก 2 ปีข้างหน้า แม้ว่าในตอนแรกสายการบินวางแผนที่จะรับทั้งหมดในปี 2023การส่งมอบมีขึ้นหนึ่งเดือนหลังจาก C919 เปิดตัวสู่สาธารณะที่งาน Zhuhai Airshow ของจีน เนื่องจากข้อจำกัดด้านโควิด-19 ที่เข้มงวดของประเทศ เที่ยวบินครั้งประวัติศาสตร์จึงมีผู้ชมจำนวนน้อย ซึ่งแสดงถึงการกลับของตลาดการบินทั้งในและต่างประเทศของจีนที่ยังคงช้าอยู่
เกร็ก วลอดรอน บรรณาธิการบริหารประจำภูมิภาคเอเชียของ FlightGlobal กล่าวว่า จูไห่เป็นที่สนใจอย่างมากของผู้สังเกตการณ์ด้านการบินของจีน และการพลาดชมการแสดงถือเป็นการเสียโอกาสครั้งสำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการทำความเข้าใจภาคการบินพาณิชย์และการป้องกันประเทศของจีนที่คลุมเครือ
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินได้รับคำสั่งซื้อใหม่ที่เพิ่มเข้ามากว่า 300 ลำ ส่วนใหญ่มาจากลูกค้าชาวจีน จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมดของบริษัทสำหรับเครื่องบินลำนี้ ทั้งหมดอยู่ที่ 815 ลำ จาก 28 หน่วยงานซึ่งส่วนใหญ่เป็นสายการบินของจีน นอกจากนี้ยังมีบริษัท GE Capital Aviation Services ที่ไม่ใช่บริษัทจีน ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ AerCap สั่งซื้อ 10 ลำ
แม้ว่าโครงการ C919 จะเข้าใกล้การเริ่มต้นดำเนินการเชิงพาณิชย์อีกก้าวหนึ่ง ซึ่งเดิมกำหนดไว้ในปี 2016 แต่เป็นเส้นทางที่ยาวไกลและเต็มไปด้วยความท้าทายมากมาย
C919 เปิดตัวในปี 2008 และการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนธ.ค.ปี 2011 โดยมีการเปิดตัวต้นแบบเครื่องแรกในสายการผลิตในเดือนพ.ย.ปี 2015 และเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเซี่ยงไฮ้ในเดือนพ.ค.ปี 2017 อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางเทคนิคหลายปีและปัญหาด้านการจัดหาทำให้การพัฒนาล่าช้า
Comac ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารของอดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ ในปี 2020 ซึ่งได้ขึ้นบัญชีดำการจัดส่งสิ่งของต่างๆ เช่น อุปกรณ์ควบคุมการต่อสู้ และเครื่องยนต์ไอพ่น ชิ้นส่วนประมาณ 60% ที่ใช้ผลิตเครื่องบินนั้นจัดหาโดยบริษัทอเมริกัน Comac จึงถูกบังคับให้ต้องพึ่งพาใบอนุญาตพิเศษจากหน่วยงานต่างๆ เช่น General Electric และ Honeywell เพื่อจัดหาชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเจ็ท
Comac เผชิญกับความท้าทายทางการเมืองและทางเทคนิค แต่ก็ล้มเหลวในการได้รับการรับรองในท้องถิ่นของ C919 จากหน่วยงานควบคุมการบินของจีน หรือ Civil Aviation Administration of China (CAAC) ภายในสิ้นปี 2021
หยาง เฉินเหม่ย โฆษกของ CAAC กล่าวกับ Reuters ในเดือนธ.ค.ปี 2021 ว่า บริษัททำการบินทดสอบไม่ครบตามจำนวนที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง C919 บินได้เพียง 34 เที่ยวบินจากทั้งหมด 276 เที่ยวบินที่จำเป็น นอกจากนี้ยังได้มีการกำหนดมาตรฐานความเหมาะสมการเดินอากาศที่เข้มงวดสำหรับเครื่องบินลำนี้ รวมถึงการใช้กำลังคนในการจตรวจสอบทุกอย่าง
จนกระทั่งผ่านไปกว่าทศวรรษ ในที่สุดเครื่องบินก็ได้รับการรับรองในกรุงปักกิ่งประเทศจีน เมื่อวันที่ 29 ก.ย.
