นายปิยสวัสด์ อัมมระนันทน์ ประธานคณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการ บมจ.การบินไทย (THAI) เผยผลการประชุมเจ้าหนี้ของ THAI (29 พ.ย.67) ที่ประชุมเห็นชอบข้อเสนอทั้ง 3 วาระ โดยในประเด็นการเพิ่มผู้บริหารแผนฟื้นฟูฯ อีก 2 ราย มีคะแนนใกล้เคียงกันมาก โดย...
วาระที่ 1 ให้อำนาจแก่ผู้บริหารแผน ‘ลดมูลค่าที่ตราไว้ (Par Value)’ เพื่อนำไปล้างขาดทุนสะสม เห็นชอบ 87% หรือคิดเป็นมูลหนี้ 96,450 ล้านบาท และไม่เห็นชอบ 13% คิดเป็นมูลหนี้ 14,347 ล้านบาท รวมจำนวนหนี้ 110,797 ล้านบาท
วาระที่ 2 ให้บริษัทสามารถจ่ายเงินปันผลได้ มีผู้เห็นชอบ 86% มูลหนี้ 94,482 ล้านบาท และไม่เห็นชอบ 14% มูลหนี้ 14,939 ล้านบาท รวมจำนวนหนี้ 109,421 ล้านบาท
วาระที่ 3 เพิ่มผู้บริหารแผนจำนวน 2 คน คือนายปัญญา ชูพานิช ผู้อำนวยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม และนายพลจักร นิ่มวัฒนา รองผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) กระทรวงการคลัง โดยวาระนี้มีเจ้าหนี้รวมมูลหนี้ 107,552 ล้านบาท เห็นชอบ 50.4% มูลหนี้ 52,210 ล้านบาท และไม่เห็นชอบ 49.6% มูลหนี้ 53,341 ล้านบาท
ปิยสวัสดิ์ ชี้ ขั้นตอนต่อไป THAI จะเสนอผลการประชุมเจ้าหนี้ต่อศาลล้มละลายกลาง โดยศาลฯ ได้นัด 12 ธันวาคม 67 นี้ เพื่อให้ความเห็นชอบผลการประชุมเจ้าหนี้ ซึ่งนายปิยสวัสดิ์ คาดว่าจะมีเจ้าหนี้ที่ลงมติไม่เห็นชอบ ยื่นคัดค้านทั้ง 3 เรื่อง และศาลฯ จะต้องนัดไต่สวนต่อไป
ปช.เจ้าหนี้การบินไทย ตีความ ‘คลัง’ เจ้าหนี้ฯ THAI หรือไม่?
มีรายงานระบุว่า ที่ประชุมเจ้าหนี้ครั้งนี้ มีตัวแทนจากสหกรณ์ออมทรัพย์สุราษฎร์ธานี ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าหนี้ได้สอบถามว่า สถานะของกระทรวงการคลังเป็นอย่างไร ซึ่งเจ้าพนักงานพิทักษ์ทรัพย์ระบุว่า กระทรวงพาณิชย์ ยังไม่จดทะเบียนใหม่ของ THAI เพราะฉะนั้นก็ยังมีสิทธิโหวต
พร้อมกับมีเสียงแย้งจาก ผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย THAI ที่ระบุว่า ภาระหนี้ของกระทรวงการคลังยุติเมื่อแปลงหนี้เป็นทุนเมื่อ 25 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา ที่ผู้บริหารแผนฯ ได้มีมติไปเมื่อ 25 พฤศจิกายน ในการแปลงหนี้เป็นทุนของกระทรวงการคลังทั้ง 100%ส่วนเจ้าหนี้สถาบันการเงิน และเจ้าหนี้หุ้นกู้แปลงหนี้เป็นทุน 25% ในส่วนภาคบังคับ และในส่วนภาคสมัครใจก็มีการแปลงหนี้เป็นทุนเพิ่มเติมด้วย
ซึ่งต่อมาผู้บริหารแผนฯ ได้ยื่นรายละเอียดการแปลงหนี้ฯ ที่ศูนย์รับฝากหลักทรัพย์ หลังจากนั้นก็ยื่นไปที่ศาลล้มละลายกลางเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน และวันที่ 27 พฤศจิกายน ศาลฯ ก็มีคำสั่ง ต่อมาก็ส่งไปยังกระทรวงพาณิชย์เพื่อจดทะเบียนทุนใหม่
“มีความเห็นแตกต่างกัน นักกฎหมาย บางท่านก็ตีความว่า กระทรวงการคลังไม่ได้เป็นเจ้าหนี้ THAI ตั้งแต่ผู้บริหารแผนมีมติแล้ว แต่บางรายก็มองว่า กระทรวงการคลังพ้นจากการเป็นเจ้าหนี้ในวันที่ศาลฯ มีคำสั่ง หรอคือ 27 พฤศจิกายน แต่เจ้าหน้าที่พิทักษ์ทรัพย์ กลับชี้ขาดให้กระทรวงการคลังโหวตได้”
— นายปิยสวัสดิ์ กล่าว
นายปิยสวัสด์ กล่าวว่า ทางกระทรวงการคลัง ตีความว่ายังคงสถานะเป็นเจ้าหนี้ เมื่อยังไม่มีการจดทะเบียนใหม่หลังแปลงหนี้เป็นทุน ซึ่งเป็นที่มาของการที่กระทรวงการคลังขอให้กระทรวงพาณิชย์ ชะลอการจดทะเบียนใหม่ ทั้งนี้ คาดว่าจะเป็นประเด็นถกเถียงกันต่อไป และคงต้องให้ศาลฯ เป็นผู้พิจารณา
อย่างไรก็ตาม คาดว่าประเด็นนี้จะไม่กระทบกับแผนฟื้นฟูของการบินไทย โดยมีกำหนดยื่นออกจากแผนในไตรมาส 2/68 แต่สิ่งสำคัญคือต้องการให้มีการลดพาร์เพื่อล้างขาดทุนสะม ไม่ให้มีผลต่องบกำไรขาดทุน เพื่อให้จ่ายเงินปันผลได้ ไม่เช่นนั้นต้องรออีก 10 ปี
“หากออกจากแผนแล้วค่อยไปลดพาร์จะมีความยุ่งยากมากกว่า เพราะฉะนั้นก็ยังมีเวลาหลายเดือนสามารถให้ศาลวินิจฉัยเห็นชอบออกจากแผน เบื้องต้นเห็นว่าขั้นตอนการลดพาร์ไม่ควรเกินเดือน มี.ค.68 โดยประเด็นลดพาร์และจ่ายเงินปันผล คาดว่า ผู้คัดค้านเป็นเจ้าหนี้ธนาคารแห่งหนึ่ง”
— นายปิยสวัสดิ์ กล่าว
ปิยสวัสดิ์ ห่วง ขายหุ้นเพิ่มทุนอาจสะดุด ทำได้เงินไม่ตามคาด
นายปิยสวัสดิ์ กล่าวว่า จากการเพิ่มผู้บริหารแผน 2 ราย ที่มาจากภาครัฐเป็นสัญณาณว่าการบินไทยจะถูกครอบงำและแทรกแซงจากภาครัฐเช่นเดียวในอดีต โดยกุมเสียง 3 ใน 5 จึงคาดว่าน่าจะมีผลกระทบการขายหุ้นเพิ่มทุน โดยเฉพาะนักลงทุนที่เป็น High Net Worth เพราะเป็นประเด็นที่วิตกกังวลมากที่จะมีการครอบงำ แทรกแซงจากรัฐ
“น่าเป็นห่วง การขายหุ้นเพิ่มทุนอาจจบไม่สวย ไม่ได้เงินเท่าที่ควร กลุ่มนักลงทุน High Net Worth ไม่เกิน 50 ราย แสดงความวิตกเรื่องนี้มาก ช่วงทำโรดโชว์หลายครั้งกับผู้ถือหุ้นเดิมก็มีคำถามถึงบทบาทภาครัฐที่มีต่อการบินไทยในระยะต่อไป ซึ่งทุกคนกลัวมาก ซึ่งถือว่าเป็นประเด็นสำคัญ รวมถึงมีผลกระทบต่อความมั่นใจในการเลือกกรรมการบริษัทด้วยที่จะบริหารบริษัทต่อไป”
— นายปิยสวัสดิ์ กล่าว
